化油器和电喷的区别（化油器）

大家好,小鑫来为大家解答以上的问题。化油器和电喷的区别，化油器这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、化油器作为一种精密的机械装置，它的作用是利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。

2、化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

3、化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。

4、怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。

5、加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油的不足。

6、加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增大。

7、启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置。

8、扩展资料：化油器保养的注意事项：对于化油器和喷油嘴的清洗，主要就是清洗怠速阀和滤网，这些清洗应选择正规的养护维修中心，街边维修铺不具备这些专业设备，随便清洗的话，根本就起不到什么好处。

9、2、化油器的清洗要在清洁的场地进行要擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。

10、除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。

11、清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防止再次污染。

12、3、在清洗化油器过程中，当发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。

13、此时要对汽油滤清器进行检查，当确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。

14、参考资料来源：百度百科-化油器参考资料来源：百度百科-车主不能疏忽 要清理汽车化油器和喷油嘴化油器(carburetor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。

15、化油器的作用将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。

16、 如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。

17、 如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），或者最起码是浪费燃油。

18、　化油器分为简单化油器和复杂化油器。

19、化油器还可分为下吸式与平吸式。

20、化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。

21、转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。

22、升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。

23、还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。

24、　简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。

25、浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。

26、中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

27、 　　喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。

28、汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状耘粒，即"雾化"。

29、初步雾化的油粒与空气混合成"混合气"，经节气门、进气管道(4)和进气门(5)进入气缸的燃烧室。

30、在这里，节气门的开度大小和发动机转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。

31、 　　这里涉及到一个"空燃比"的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即空燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。

32、空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。

33、 　　由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。

34、发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速、启动等装置。

35、目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。

36、6缸发动机常见的化油器是双腔并动式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。

37、还有多腔化油器，装配在功率较大的发动机上。

38、 　　化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。

39、怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。

40、加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油不足。

41、加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增高。

42、启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。

43、 　　在这里特别要提一下怠速。

44、怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程、不熄火停车、等等。

45、对于汽车行驶性能有十分重要的意义，特别在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排污程度。

46、 　　发动机怠速运转的转速一般只有600－800转／分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。

47、因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。

48、 　　由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。

49、现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。

50、同时，为了防止汽车关闭点火开关而发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速油道，保障发动机能够迅速熄火。

51、化油器(carburetor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。

52、化油器的作用将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。

53、 如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。

54、 如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），或者最起码是浪费燃油。

55、　化油器分为简单化油器和复杂化油器。

56、化油器还可分为下吸式与平吸式。

57、化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。

58、转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。

59、升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。

60、还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。

61、　简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。

62、浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。

63、中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

64、喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。

65、汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状耘粒，即"雾化"。

66、初步雾化的油粒与空气混合成"混合气"，经节气门、进气管道(4)和进气门(5)进入气缸的燃烧室。

67、在这里，节气门的开度大小和发动机转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。

68、这里涉及到一个"空燃比"的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即空燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。

69、空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。

70、由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。

71、发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速、启动等装置。

72、目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。

73、6缸发动机常见的化油器是双腔并动式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。

74、还有多腔化油器，装配在功率较大的发动机上。

75、化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。

76、怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。

77、加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油不足。

78、加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增高。

79、启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。

80、在这里特别要提一下怠速。

81、怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程、不熄火停车、等等。

82、对于汽车行驶性能有十分重要的意义，特别在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排污程度。

83、发动机怠速运转的转速一般只有600－800转／分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。

84、因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。

85、由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。

86、现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。

87、同时，为了防止汽车关闭点火开关而发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速油道，保障发动机能够迅速熄火。

88、化油器的作用： 汽油不是直接通过导管进入发动机的燃烧室的。

89、汽油必须与经过净化的空气混合，形成一种薄雾状的混合气，这样进入燃烧室才容易燃烧。

90、所以，要将汽油送入化油器。

91、化油器就是根据发动机的不同转数，使之产生浓度和份量相匹配的混合气。

92、因此，当发动机在怠速、低、中、高速等不同的转数时，化油器供应的混合气的浓度和份量也随之调整。

93、希望对你有帮助，谢谢化油器的作用: 汽油不是直接通过导管进入发动机的燃烧室的。

94、汽油必须与经过净化的空气混合，形成一种薄雾状的混合气，这样进入燃烧室才容易燃烧。

95、所以，要将汽油送入化油器。

96、化油器就是根据发动机的不同转数，使之产生浓度和份量相匹配的混合气。

97、因此，当发动机在怠速、低、中、高速等不同的转数时，化油器供应的混合气的浓度和份量也随之调整。

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